孔亦 湖南日報·新湖南客戶端 2025-01-04 23:57:21
城市交通治理精細(xì)化是推進城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié),治理的成效直接關(guān)系著人民群眾的獲得感、幸福感和安全感。
近年來,長沙市公安局交警支隊堅持系統(tǒng)思維,高效治理過江交通擁堵問題,在全市機動車保有量401萬輛,同比增加7.62%,過江日均車流82.6萬輛,同比上升4.6%的情況下,過江通道高峰時段擁堵指數(shù)1.94,同比下降8.5%。
一、優(yōu)化頂層設(shè)計,強化“協(xié)同共治”
長沙市公安局交警支隊緊緊抓住著力打造“三個高地”的歷史性發(fā)展機遇,牢牢把握長沙市全力建設(shè)國家綜合交通樞紐中心的良好契機,主動參與城市“大交通”格局建設(shè)。
一是打造長沙2.5環(huán)快速路,推進萬家麗高架北延線建設(shè),構(gòu)建起由湘府路高架、萬家麗高架、星沙聯(lián)絡(luò)線和二環(huán)線組成的環(huán)型快速路,分擔(dān)城區(qū)60%以上中遠距離出行流量,為中心城區(qū)交通壓力松綁。
二是推動4座過江通道建設(shè),香爐洲大橋、湘雅路隧道的建成通車,極大緩解過江交通壓力。特別是2024年7月份湘雅路隧道開通后,開福片區(qū)交通擁堵指數(shù)下降5.1%,銀盆嶺大橋晚高峰東往西交通流量最高下降36.6%。興聯(lián)路大橋、暮坪大橋建設(shè)工作正全力推進,預(yù)計2025年建成通車,將進一步緩解過江交通擁堵。
三是科學(xué)實施預(yù)約通行,針對橘子洲景區(qū)進出車輛對橘子洲大橋通行的影響,支隊積極協(xié)調(diào)岳麓山風(fēng)景名勝區(qū)管理局,實行入園車輛預(yù)約通行制度,削減50%的入園流量,減少對過江交通的影響,橘子洲大橋日均流量上升15.9%,車速提升16.4%。
二、建立“三快”機制,保障“消紅變綠”
全力構(gòu)建“專業(yè)+機制+大數(shù)據(jù)”新型警務(wù)運行模式,全面推行城市保暢“二三三”“三快”工作機制,即:核心區(qū)域各類交通事件2分鐘發(fā)現(xiàn)、3分鐘到位、3分鐘處置完畢。
一是智慧感知“快發(fā)現(xiàn)”,打造數(shù)字化“三快”中隊,研發(fā)交通擁堵預(yù)警系統(tǒng),精準(zhǔn)感知中隊轄區(qū)交通態(tài)勢和道路擁堵異常狀況,并將預(yù)警信息實時推送給執(zhí)勤警力。
二是精準(zhǔn)調(diào)度“快到位”,“三快”中隊設(shè)立視頻調(diào)度崗,集成指揮調(diào)度、視頻監(jiān)控和信號控制等平臺功能,實現(xiàn)交通態(tài)勢一圖展示、預(yù)警處置一鍵操作、警情警力一屏調(diào)度,“支隊-大隊-中隊”分級指揮、協(xié)同發(fā)力。
三是交通事件“快處置”,“三快”中隊配置經(jīng)驗豐富的老民警和事故調(diào)解室,專職負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場視頻取證、遠程定責(zé)、糾紛調(diào)解。完善網(wǎng)格化勤務(wù)和拖車勤務(wù),建立警醫(yī)聯(lián)動、警消聯(lián)動等工作機制,提高各類交通事件現(xiàn)場應(yīng)對處置能力。在中隊轄區(qū)挑選社區(qū)、單位物業(yè)保安,組建交通義警隊伍,早晚高峰在擁堵點段,協(xié)同疏導(dǎo)交通擁堵,勸導(dǎo)違停車輛,引導(dǎo)事故處理。2024年10月份以來,10個 “三快”中隊交通擁堵指數(shù)下降4.9%,各類交通事件平均處置時長由以往12分鐘縮短至7分鐘,中隊轄區(qū)擁堵指數(shù)實現(xiàn)“消紅變綠”。
三、精細(xì)交通組織,實現(xiàn)“削峰填谷”
堅持“小切口,硬舉措,快見效”的理念,針對各過江通道的交通特點,依據(jù)大數(shù)據(jù)建模分析,因地制宜,因路施策,開出“治堵良方”。
一是一點一策治堵點,2024年以來,支隊共完成200個路口路段交通組織優(yōu)化工作。特別是通過研判分析、專家會商,一點一策治理32個重點擁堵節(jié)點,各堵點交通延誤指數(shù)、擁堵指數(shù)均同比下降3.17%。其中,在湘府路大橋西側(cè)洋湖路實施禁左、禁止掉頭,優(yōu)化斑馬線,壓減信號燈相位等措施,平峰洋湖路雙向通行效率提升55%以上。在營盤路隧道西北匝道調(diào)整車道布局,增加一股駛出車道,東往西晚高峰車流量上升10.6%,擁堵指數(shù)下降20.7%。在福元路大橋西北匝道路口實施輔道遠引左轉(zhuǎn)、提前掉頭、二次蓄水等措施,路口延誤指數(shù)下降21.5%,車輛通行效率提升18.7%。
二是調(diào)優(yōu)信號提效率,全市107個信控路口開啟自適應(yīng)控制模式,信號燈實時自動優(yōu)化配時,綠燈空放損失時間下降18%,路口延誤指數(shù)下降10%。打造175條“綠波帶”,車輛平均通行時間減少25.3%,停車次數(shù)下降60.2%,市民暢行舒適感明顯提升。
三是精準(zhǔn)誘導(dǎo)護高峰,對25條進出城主干道、過江通道通勤車輛開展OD分析,向18.6萬名車主發(fā)送出行誘導(dǎo)信息,15%車主選擇錯峰出行,道路平均擁堵指數(shù)下降6.7%。
四、創(chuàng)新勤務(wù)模式,確?!奥窌橙税病?/strong>
推動城市交通管理勤務(wù)機制改革,針對各類造成交通擁堵的問題及時調(diào)整勤務(wù)模式,開展精準(zhǔn)治理和管控,構(gòu)建現(xiàn)代城市交通管理警務(wù)體系。
一是專業(yè)隊伍管高架,2024年2月28日,支隊確定由特勤大隊統(tǒng)一管理全市高架快速路,建立以“情指行”一體化為主導(dǎo)的“屯警高架、動中備勤、快速反應(yīng)、高效處置”勤務(wù)機制。2024年以來,長沙市快速路早晚高峰車速較去年提升30%,日均擁堵指數(shù)由1.7下降至1.4。
二是科技賦能暢橋隧,在“六橋三隧”增加32套流量分析和人臉識別設(shè)備,以“一江兩岸”“六橋三隧”為重點,分區(qū)域設(shè)置信號控制“一鍵變紅”預(yù)案,精準(zhǔn)布控查緝重點車輛和人員,有效防范涉車突發(fā)事件。試點推廣無人機實戰(zhàn)應(yīng)用,充分發(fā)揮無人機和警用摩托“一高一快”特點優(yōu)勢,對過江通道等重要路段實施空地一體巡邏,精準(zhǔn)預(yù)警流量趨勢,快速處置交通事件,提升疏堵保暢效率。
三是寬嚴(yán)相濟管違停,優(yōu)化清理51條路段共1392個路內(nèi)停車泊位,還路于行。施工路段、設(shè)泊位路段,以及違停少、投訴少的道路,不設(shè)為違停嚴(yán)管路,每季對城區(qū)207條共計290公里禁停嚴(yán)管路實施動態(tài)調(diào)整。對城區(qū)20時至次日7時違停不妨礙消防安全和道路通行的,不開展違停執(zhí)法。對非嚴(yán)管路違停短信提醒后及時駛離的,不予處罰。對建材市場、學(xué)校、醫(yī)院周邊道路臨時停車的,以勸離為主、執(zhí)法為輔。對嚴(yán)重影響城市主次干道通行的斜停、垂直停、雙排停、多排停等10類重點違停亂象,通過現(xiàn)場執(zhí)法、鷹眼執(zhí)法、電警執(zhí)法,嚴(yán)查嚴(yán)管、重點督查,確保管控到位。(孔亦)
責(zé)編:趙志高
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來源:湖南日報·新湖南客戶端
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