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湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶端 2025-04-09 21:30:10
楊興東
近日，一則“男子高速開(kāi)智能駕駛睡覺(jué)一小時(shí)，超速行駛百公里，記6分罰400元”的新聞登上熱搜，引發(fā)了公眾對(duì)智駕技術(shù)的廣泛討論。關(guān)于智駕，買賣雙方都應(yīng)保持一份理性。
無(wú)論技術(shù)多么先進(jìn)，駕駛員始終是行車安全的第一責(zé)任人。當(dāng)前市面上大多數(shù)智能汽車的智駕系統(tǒng)都處于L2級(jí)，只能起到一定程度上的輔助作用，并不能完全自動(dòng)駕駛。然而，部分駕駛者卻將“輔助駕駛”誤認(rèn)為“自動(dòng)駕駛”，甚至在行駛過(guò)程中睡覺(jué)、玩手機(jī)等。這種行為無(wú)疑是對(duì)生命安全的極大不負(fù)責(zé)任。類似案例也屢見(jiàn)不鮮。比如，2021年，蔚來(lái)汽車車主在高速上使用領(lǐng)航輔助功能（NOP）時(shí)，因車輛未能識(shí)別前方障礙物，導(dǎo)致嚴(yán)重事故，車主不幸身亡。前段時(shí)間，小米SU7在高速施工路段因智駕系統(tǒng)未能識(shí)別障礙物，發(fā)生事故并引發(fā)爆燃，導(dǎo)致三人喪生。這些案例表明，智駕技術(shù)在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)仍存在明顯不足，駕駛者過(guò)度依賴智駕技術(shù)的后果往往是災(zāi)難性的。
與此同時(shí)，作為新能源車企，也不能過(guò)度宣傳智駕技術(shù)。一些車企為了吸引消費(fèi)者，往往夸大智駕的功能，使用模糊的表述如“高階智駕”“接近完全自動(dòng)駕駛”等。這在很大程度上誤導(dǎo)了消費(fèi)者。車企有責(zé)任在用戶手冊(cè)和交互界面明確標(biāo)注功能邊界，避免過(guò)度承諾。監(jiān)管部門也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)智駕技術(shù)的監(jiān)管，確保其宣傳和使用符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，應(yīng)加大對(duì)違規(guī)行為的處罰力度，提高違法成本，以維護(hù)市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者權(quán)益。
智駕技術(shù)的發(fā)展為我們的出行帶來(lái)了便利，但技術(shù)的進(jìn)步不能成為忽視安全的理由。只有多方共同努力，才能讓智駕技術(shù)真正造福于民。
責(zé)編：周澤中
一審：周澤中
二審：歐陽(yáng)金雨
三審：王禮生
來(lái)源：湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶端
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