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2025年4月，84歲的中國(guó)工程院院士、華南理工大學(xué)電力學(xué)院博導(dǎo)李立浧與北京穿越者載人航天科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“穿越者”）簽署亞軌道太空飛行船票預(yù)售協(xié)議，計(jì)劃2028年通過(guò)穿越者壹號(hào)（CYZ1）首發(fā)船進(jìn)入太空。而穿越者創(chuàng)始人、CEO雷詩(shī)情是一名90后的湘妹子。

（李立浧院士與穿越者CEO雷詩(shī)情簽署船票預(yù)售協(xié)議）

文科生的航天夢(mèng)：打破美國(guó)商業(yè)載人航天不許中國(guó)人乘坐的傲慢

湖南盛產(chǎn)奇女子，僅一個(gè)荷葉鎮(zhèn)就出了民國(guó)的“瀟湘女三杰”秋瑾、唐群英、葛健豪，到了當(dāng)代又涌現(xiàn)了一批杰出的女企業(yè)家，如周群飛（創(chuàng)辦藍(lán)思科技）、周超男（創(chuàng)辦潤(rùn)澤科技）、曹維（聯(lián)合創(chuàng)辦格科微）。就創(chuàng)業(yè)而言，雷詩(shī)情還是一名新兵蛋子，但她奇在為什么一名90后文科生想去做載人航天，而且正在做中國(guó)目前唯一一家商業(yè)載人航天公司。

雷詩(shī)情的家鄉(xiāng)在衡山之南、湘水之濱的衡陽(yáng)，就讀于衡陽(yáng)市最好的高中衡陽(yáng)市第八中學(xué)，并擔(dān)任學(xué)生會(huì)主席，后在暨南大學(xué)新聞與傳播學(xué)院學(xué)習(xí)。創(chuàng)業(yè)之前，她曾在央視中文國(guó)際頻道工作，主持了多個(gè)大國(guó)重器、科技前沿、國(guó)家名片類大型系列專題節(jié)目，其中，在央視首個(gè)大型商業(yè)航天專題系列片《逐夢(mèng)太空》中的采訪經(jīng)歷讓她接觸到了商業(yè)航天，極大激發(fā)了她對(duì)商業(yè)航天的學(xué)習(xí)熱情。

2021年，維珍銀河、藍(lán)色起源、SpaceX先后開(kāi)啟了太空旅游常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，國(guó)外商業(yè)載人航天的發(fā)展速度超出了雷詩(shī)情的預(yù)期，碩士便由文轉(zhuǎn)理，在中國(guó)人民大學(xué)做了關(guān)于載人航天人因工程方向的專業(yè)研究。

人因工程是一門(mén)新興交叉學(xué)科，著眼解決“為人使用而設(shè)計(jì)”的工程問(wèn)題，研究如何使人、機(jī)器、環(huán)境系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合人的身體結(jié)構(gòu)和生理心理特點(diǎn)，確保人安全、健康、高效地工作。人因工程研究是載人航天工程的重要基礎(chǔ)支撐，在我國(guó)載人航天飛行任務(wù)中，載人航天器、艙外航天服等工程研制都充分考慮到航天員生理和心理特性，體現(xiàn)出人機(jī)協(xié)同的設(shè)計(jì)理念。雷詩(shī)情在人因工程方面的研究有幸?guī)煆娜艘蚬こ虈?guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)載人航天工程副總設(shè)計(jì)師陳善廣院士，為從事商業(yè)載人航天研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而真正觸動(dòng)雷詩(shī)情創(chuàng)業(yè)的，則是緣自一次美國(guó)肯尼迪航天中心的旅程。美國(guó)在商業(yè)載人航天領(lǐng)域目前遙遙領(lǐng)先：藍(lán)色起源已將58名普通人安全送入太空并實(shí)現(xiàn)接近10%的復(fù)購(gòu)，而維珍銀河已經(jīng)售出1000張?zhí)沾?，SpaceX更將多位非職業(yè)航天員送入太空，先后完成人類首次商業(yè)太空行走、極地軌道飛行等航天記錄。為了研究美國(guó)商業(yè)載人航天，雷詩(shī)情特意前往世界最大的航天發(fā)射場(chǎng)肯尼迪航天中心調(diào)研，并希望購(gòu)買(mǎi)一張?zhí)章糜蔚拇斌w驗(yàn)飛行全過(guò)程，卻四處碰壁、均遭到了婉拒。

出身軍人家庭的雷詩(shī)情義憤難平，為什么中國(guó)不能有自己的商業(yè)載人航天？中國(guó)已經(jīng)將22名航天員35人次成功送入太空、無(wú)一失敗，說(shuō)明中國(guó)的技術(shù)是過(guò)硬的。說(shuō)干就干，90后雷詩(shī)情，以敢為天下先的湖湘精神，克服重重困難，注冊(cè)了目前中國(guó)唯一一家?guī)А拜d人航天”字樣的公司并已完成兩輪融資！

穩(wěn)扎穩(wěn)打、循序漸進(jìn)的為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想而努力拼搏

要第一個(gè)實(shí)現(xiàn)中國(guó)商業(yè)載人航天，首先要有一支具備載人航天商業(yè)化能力的核心團(tuán)隊(duì)。雷詩(shī)情最大的優(yōu)勢(shì)在于商業(yè)化能力。她善于挖掘客戶的需求，并結(jié)合人因工程的技術(shù)予以實(shí)現(xiàn)。截至目前，穿越者已經(jīng)成功預(yù)售了十張船票，其中就有開(kāi)頭提到的李立浧院士。相對(duì)美國(guó)藍(lán)色起源首張船票拍賣(mài)價(jià)高達(dá)2800萬(wàn)美元，盡管穿越者的首批船票僅為每張300萬(wàn)人民幣，預(yù)付10%，但乍一聽(tīng)并不便宜，哪些人會(huì)購(gòu)買(mǎi)呢？雷詩(shī)情總結(jié)道：一是敢為天下先的各領(lǐng)域第一人，二是航天發(fā)燒友，三是重度戶外探險(xiǎn)家。目前主要是這三類客戶，看似價(jià)格貴，但其實(shí)和去登頂一次珠峰的價(jià)格差不了太多，而且廣告價(jià)值更大，目前在火箭上貼個(gè)標(biāo)都要幾百萬(wàn)，何況是人上去。但隨著成功發(fā)射帶來(lái)的示范效應(yīng)，受眾會(huì)更大。據(jù)Grand View Research調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2023年全球太空旅游市場(chǎng)規(guī)模價(jià)值8.514億美元，預(yù)計(jì)2032年市場(chǎng)規(guī)模約278億美元，年復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）為44.8%。

如何降低載人航天的綜合成本，則是技術(shù)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急。載人航天，人命關(guān)天，是系統(tǒng)組成最復(fù)雜、協(xié)調(diào)面最廣的大工程。而技術(shù)團(tuán)隊(duì)可以說(shuō)是載人航天的第一護(hù)城河。創(chuàng)業(yè)初期，她花大精力組建了國(guó)內(nèi)唯一具備商業(yè)載人航天全方位、全流程研制、開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)能力的“天選團(tuán)隊(duì)”，包括國(guó)家載人航天工程領(lǐng)導(dǎo)專家、航天五院載人飛船技術(shù)專家以及國(guó)家航天員中心專家。

談及如何打動(dòng)各領(lǐng)域技術(shù)專家，穿越者創(chuàng)始人、 CEO雷詩(shī)情表示：戰(zhàn)略和愿景的契合非常重要。穿越者賣(mài)的不是船票，賣(mài)的是夢(mèng)想，是圣潔的愿景和宇宙的呼喚，是一種沉甸甸的使命、穿越和突破的勇氣與信念，專注打造“中國(guó)的龍飛船”，發(fā)展中國(guó)商業(yè)載人航天，讓人們安全、快樂(lè)、便捷地進(jìn)入太空，努力實(shí)現(xiàn)普通人上太空的夢(mèng)想。

技術(shù)人員通常追求技術(shù)的極致，但載人飛船畢竟與火箭、衛(wèi)星不一樣，載人飛船是一個(gè)強(qiáng)to C、強(qiáng)營(yíng)銷的產(chǎn)品，賣(mài)的不是飛船，而是一段極致的太空飛行體驗(yàn)。相對(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，她更懂用戶需求。面臨技術(shù)取舍時(shí)，常用“安全是第一位，舒適是第二位，其次才是低成本”的邏輯引導(dǎo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)找到最優(yōu)解決方案。同時(shí)，學(xué)習(xí)能力和執(zhí)行力強(qiáng)、迭代速度快也是吸引技術(shù)專家的關(guān)鍵。對(duì)于她而言，從文到理無(wú)疑是非常不容易的跨越，作為90后湖南妹子，吃得苦霸得蠻，有著不顧一切做成事的熱情和韌性也感染著團(tuán)隊(duì)每一個(gè)人。

未來(lái)穿越者的載人航天降本之路有三條：一是“飛船+火箭”協(xié)同發(fā)展的模式：飛船采用自研的可重復(fù)使用的鈍頭體構(gòu)型，與可重復(fù)回收火箭公司合作，增加設(shè)備復(fù)用率降低單次發(fā)射成本?；鸺?鈍頭體飛船是目前世界載人航天普遍認(rèn)可最安全的技術(shù)路線，可以在火箭故障的情況下，船箭分離，通過(guò)鈍頭體飛船逃逸以保障航天員安全。此前美國(guó)發(fā)生爆炸的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)和哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)都是升力體構(gòu)型設(shè)計(jì)，由于沒(méi)有逃逸系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障，航天員很難安全撤離。

二是從易到難，先做短期亞軌道飛行，減少不必要的功能件：亞軌道飛行是指從地面飛行到卡門(mén)線（海拔100公里）后逐漸下降的拋體運(yùn)動(dòng)軌跡，整個(gè)飛行時(shí)間約20-30分鐘，因此基本不用設(shè)計(jì)吃喝拉撒睡相關(guān)的功能件，可大幅節(jié)約飛船重量和空間，改善航天員的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，亞軌道飛行對(duì)航天員的身體要求不用像近地軌道那么高。2024年5月，藍(lán)色起源將90歲高齡的首位黑人航天員艾德 德懷特送入太空。目前，藍(lán)色起源和維珍銀河都是進(jìn)行的是亞軌道飛行。因此，從飛船角度來(lái)看，技術(shù)側(cè)重點(diǎn)和成本構(gòu)成與近地軌道載人和載貨飛船截然不同。

三是不斷自主創(chuàng)新，進(jìn)行飛船輕量化設(shè)計(jì)：繼3月28日完成國(guó)內(nèi)商業(yè)航天首次主動(dòng)防熱技術(shù)（不銹鋼材料）試驗(yàn)后，穿越者僅用兩周時(shí)間實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速迭代，成功完成了以鋁合金為材料的第二次主動(dòng)防熱技術(shù)驗(yàn)證。在同等防熱性能下，采用鋁合金可使飛船結(jié)構(gòu)重量降60%-70%，材料成本大幅下降（鋁合金單價(jià)僅為特種不銹鋼的1/5），且輕量化設(shè)計(jì)為艙內(nèi)留出30%以上空間冗余。未來(lái)還會(huì)有更多關(guān)鍵技術(shù)成功后會(huì)對(duì)外披露出來(lái)。

作者：劉冉

責(zé)編：寧?kù)o

一審：寧?kù)o

二審：朱曉華

三審：趙雨杉

來(lái)源：湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶端

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