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車著明（左）在西昌衛(wèi)星發(fā)射場為同事現(xiàn)場講解火箭測試過程 周震 攝

西昌衛(wèi)星發(fā)射中心高級工程師車著明，1963年生于湖南邵陽縣黃荊鄉(xiāng)臘樹村，曾是邵陽縣氮肥廠技術員，僅中專學歷。1990年，他通過自學考試，成為國防科技大學應用數(shù)學概率論專業(yè)唯一錄取的研究生。成績優(yōu)異且受導師器重的他，畢業(yè)時卻放棄院校任教機會，選擇前往大涼山。

車著明的航天夢始于1992年一次尷尬的電視直播。當時，正在國防科技大學讀書的他，目睹了中國為澳大利亞發(fā)射通信衛(wèi)星因故中止的瞬間，那一刻，他決心投身航天事業(yè)。

那時，中心的事后數(shù)據(jù)處理能力幾乎為零，每次發(fā)射后都需外送數(shù)據(jù)進行分析，耗時長達數(shù)月。車著明主動請纓，成功開發(fā)出“火箭遙測信息快速處理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理能力的突破。新世紀以來，隨著航天任務激增，他又研發(fā)出航天發(fā)射數(shù)據(jù)快評系統(tǒng)，能在火箭發(fā)射后幾分鐘內(nèi)給出數(shù)據(jù)處理結(jié)論。

車著明不僅數(shù)據(jù)處理能力出眾，還善于解決航天領域的具體問題。20世紀90年代，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心曾發(fā)生兩起航天發(fā)射事故，他決心對液體火箭爆炸危害進行定量分析。在缺乏理論基礎和數(shù)據(jù)資料的情況下，他歷時3年建立起相關模型，為航天發(fā)射事故防范和應急處置提供了科學依據(jù)。

近年來，隨著高軌航天器發(fā)射增多，車著明發(fā)現(xiàn)發(fā)射高軌道航天器時，遙測參數(shù)與外測參數(shù)差異大，導航控制困難。他通過分析比對成千上萬組數(shù)據(jù)，建立了全新的數(shù)學模型，提出“航天器飛行數(shù)據(jù)融合處理方法”，大幅提高了地球同步軌道衛(wèi)星初始軌道預報精度，節(jié)省了衛(wèi)星燃料，延長了衛(wèi)星壽命。

車著明對數(shù)據(jù)的要求近乎苛刻。1995年，長二捆火箭發(fā)射失敗，49秒的飛行數(shù)據(jù)深深烙印在他心中。他告誡自己：“數(shù)據(jù)里面出質(zhì)量，數(shù)字背后是安全，一絲一毫也馬虎不得。”在工作中，他總是親自驗證數(shù)據(jù)，不放過任何細節(jié)。他曾通過上千次反復驗證，解決了雷達俯仰角標校不準的問題；也曾僅用2頁紙的矩陣代替了原來幾十頁的數(shù)學公式，優(yōu)化了測量站布站方案，節(jié)省了上百萬元基建費用。

在航天發(fā)射的關鍵時刻，車著明總是鎮(zhèn)定自若，憑借對數(shù)據(jù)的精準把握化解危機。2010年，一顆北斗衛(wèi)星發(fā)射升空后，安控顯示屏上的曲線出現(xiàn)異常，他果斷判斷是跟蹤測量設備數(shù)據(jù)不準，避免了誤按自毀按鈕的危機。

盡管長時間超負荷工作影響了他的身體健康，但他依然堅持每天長跑，保持著對工作的熱情。他曾婉拒高薪邀請，選擇留在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，繼續(xù)他的航天追夢之旅。他說：“一輩子踏踏實實干自己喜歡的事，這樣的人生很幸福。”

《文萃報》3444期綜合自江西省紀委省監(jiān)委網(wǎng)站、紅網(wǎng)

責編：羅嘉凌

一審：黃帝子

二審：蘇露鋒

三審：范彬

來源：《文萃報》