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在中國新車裝載智能化座艙的滲透率攀升至73%的2025年，手機(jī)端的汽車App已成為連接人與汽車的“第二中控臺(tái)”。當(dāng)人們逐漸習(xí)慣于通過手機(jī)App解鎖車門、預(yù)設(shè)空調(diào)溫度、查看充電狀態(tài)時(shí)，越來越多車主選擇不帶傳統(tǒng)物理鑰匙出門，而這個(gè)數(shù)字入口的穩(wěn)定性直接決定了出行體驗(yàn)的底線。

近期，多家車企App崩潰事件讓諸多車主產(chǎn)生了共鳴，并調(diào)侃：“兄弟，輪到你罰站了”？

多家車企App 頻發(fā)崩潰事件

4月29日，吉利集團(tuán)旗下領(lǐng)克、極氪、吉利、smart等多品牌車機(jī)App突發(fā)大規(guī)模系統(tǒng)異常，導(dǎo)致用戶無法使用遠(yuǎn)程控車、車輛狀態(tài)查詢、藍(lán)牙鑰匙解鎖等核心功能。據(jù)杭州車主王先生描述，當(dāng)日7時(shí)許，其駕駛的吉利繽越因App崩潰導(dǎo)致藍(lán)牙鑰匙失效，全家人在風(fēng)雨中苦等3小時(shí)才得以解鎖車輛。

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良回應(yīng)稱，IT團(tuán)隊(duì)已全力修復(fù)，服務(wù)逐步恢復(fù)，并建議車主優(yōu)先使用實(shí)體鑰匙或NFC鑰匙應(yīng)急。據(jù)悉，后經(jīng)技術(shù)部門排查，故障源于杭州數(shù)據(jù)中心的云服務(wù)器崩潰——由于車型OTA升級(jí)推送，短時(shí)間內(nèi)大量車主同時(shí)發(fā)起車控請(qǐng)求，導(dǎo)致服務(wù)器崩潰。

今年上半年以來，多家車企的手機(jī)App都出現(xiàn)過短時(shí)間故障：1月9日上午，多名比亞迪用戶在網(wǎng)上發(fā)帖表示，比亞迪王朝、海洋App疑似崩潰，無法使用手機(jī)App解鎖車輛等功能，持續(xù)半個(gè)小時(shí)左右；3月21日，長城汽車旗下五大品牌App集體“失聲”，這場(chǎng)持續(xù)1小時(shí)的云服務(wù)器故障，讓未攜帶物理鑰匙的車主在停車場(chǎng)陷入集體焦慮；4月16日，多名零跑車主在微博反饋零跑App出現(xiàn)宕機(jī)崩潰情況，無法解鎖上車；5月2日，哪吒汽車的48小時(shí)斷網(wǎng)事件，故障從浙江、江蘇蔓延至15個(gè)省份，車機(jī)系統(tǒng)顯示續(xù)航虛高、定位漂移。

可以看出，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，都遇到過手機(jī)App崩潰的問題。而這些事件呈現(xiàn)出三大共性特征：其一，云服務(wù)成為最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，長城、比亞迪、領(lǐng)克等品牌均將故障歸因于云服務(wù)器異常；其二，故障傳導(dǎo)效應(yīng)顯著，App崩潰往往引發(fā)連鎖反應(yīng)，如蔚來App故障導(dǎo)致充電服務(wù)中斷，小鵬App閃退影響車輛遠(yuǎn)程診斷；其三，應(yīng)急響應(yīng)能力參差不齊，有些企業(yè)能在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)解決，而有些企業(yè)耗時(shí)較長。

從功能失效到信任崩塌的多維沖擊

汽車App為何會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)崩潰問題？有相關(guān)技術(shù)人員表示，汽車App通常采用“主備雙活”架構(gòu)，但部分企業(yè)為省錢只部署單節(jié)點(diǎn)服務(wù)器，一旦遇到流量激增，而車企又未提前擴(kuò)容的情況，就有可能出現(xiàn)App崩潰的現(xiàn)象，特別是早晚高峰，大量用戶同時(shí)使用遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，服務(wù)器瞬間就被“堵死”。

除此以外，還有一些是由于程序本身的錯(cuò)誤導(dǎo)致。比如吉利App因錯(cuò)誤代碼部署，引發(fā)座椅控制模塊失靈；理想App依賴的高德地圖接口異常，導(dǎo)致導(dǎo)航癱瘓。

當(dāng)App崩潰發(fā)生時(shí)，用戶面臨的是立體化的困境矩陣。在基礎(chǔ)功能層，遠(yuǎn)程控車失效直接威脅出行自由，有車主在暴雨夜被困服務(wù)區(qū)，有車主因此上班遲到；在安全維度，車機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)異?？赡茚劤墒鹿?，某品牌車型故障期間實(shí)測(cè)續(xù)航與表顯續(xù)航相差30%，部分車型在行駛過程中座椅位置異常變動(dòng)，導(dǎo)致車主分神并為此感到擔(dān)憂；在服務(wù)體驗(yàn)層面，預(yù)約保養(yǎng)、充電支付等生態(tài)服務(wù)也面臨中斷。

更深層的沖擊來自心理層面。大部分車主遭遇App崩潰后，表示對(duì)遠(yuǎn)程控制的信任感大幅降低，“出門在外，尤其是前不著村后不著店的時(shí)候，如果遇到這種情況，可能引發(fā)非常嚴(yán)重的后果?！?、“跟輔助駕駛一樣，當(dāng)你越來越信任它時(shí)候，突然來這么一下子，仿佛是想置人于死地?！避囍髟谏缃黄脚_(tái)上宣泄著憤怒的同時(shí)，也向廠家發(fā)出了 “靈魂拷問”：“你們有沒有考慮過，等問題修復(fù)了，我手機(jī)也可能沒電了?！避囍髌毡楸硎?，只有經(jīng)歷過類似事件，才能感受到那種絕望，也折射出消費(fèi)者對(duì)智能化普及過程中出現(xiàn)問題的反思。

構(gòu)建智能化時(shí)代的“數(shù)字安全氣囊”

同時(shí)，如何解決App崩潰問題以及因此帶來的風(fēng)險(xiǎn)如何規(guī)避成了行業(yè)和消費(fèi)者共同關(guān)注的話題。

目前，有一些商家在淘寶和閑魚上售賣“自救神器”：有賣家售賣OBD-II接口診斷儀，聲稱能繞過App直接讀取車輛故障碼，售價(jià)從幾十元到幾百元不等，月銷量超千件；還有閑魚賣家提供“永久激活碼”；有技術(shù)極客開發(fā) “車聯(lián)網(wǎng)抓包工具”，通過分析數(shù)據(jù)包繞過App限制；還有安裝第三方軟件的服務(wù)，閑魚上甚至出現(xiàn) “某App會(huì)員代登錄” 服務(wù)“。有不少消費(fèi)者基于對(duì)App修復(fù)時(shí)間的不信任，購買此類服務(wù)。

同時(shí)，車企也在技術(shù)和服務(wù)多個(gè)層面在對(duì)此類問題發(fā)生做出預(yù)防。

有專家表示，應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)控預(yù)警體系，通過部署專業(yè)工具實(shí)現(xiàn)對(duì)崩潰日志的實(shí)時(shí)捕獲與智能分類分析，建立從代碼層到用戶端的全鏈路監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。其中代碼架構(gòu)優(yōu)化是核心環(huán)節(jié)，采用模塊化設(shè)計(jì)將功能解耦，結(jié)合異步處理機(jī)制降低內(nèi)存占用率，并通過線程池管理技術(shù)減少資源競(jìng)爭(zhēng)，從根源上提升系統(tǒng)穩(wěn)定性?；叶劝l(fā)布機(jī)制則作為質(zhì)量把控的最后一道關(guān)卡，通過小范圍用戶測(cè)試驗(yàn)證新版本兼容性和穩(wěn)定性，避免問題版本大規(guī)模擴(kuò)散。

此外，也有人建議，汽車的核心功能應(yīng)設(shè)計(jì)離線模式，如采用本地加密存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)車門解鎖、緊急呼叫等功能的離線可用性，并通過UWB超寬帶技術(shù)實(shí)現(xiàn)物理鑰匙與數(shù)字鑰匙的冗余備份。

中國汽車工程學(xué)會(huì)建議，車企應(yīng)建立“雙備份系統(tǒng)”，確保App崩潰時(shí)仍能通過本地算力實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)控車。工業(yè)和信息化部也擬出臺(tái)《智能汽車數(shù)據(jù)安全強(qiáng)制備份標(biāo)準(zhǔn)》，要求保留30天本地?cái)?shù)據(jù)。

在服務(wù)層面，小鵬汽車建立了“車主服務(wù)群+技術(shù)熱線的雙通道響應(yīng)體系”，領(lǐng)克汽車在App故障期間推送NFC鑰匙使用教程。而更深層次的變革在于生態(tài)重構(gòu)，特斯拉的“熔斷機(jī)制”為行業(yè)樹立標(biāo)桿，當(dāng)檢測(cè)到服務(wù)器中斷，車機(jī)自動(dòng)降級(jí)為本地控制模式，確保基礎(chǔ)駕駛功能的可用性。

業(yè)內(nèi)專家也建議，車主最好還是不要過度依賴App，即使車輛支持藍(lán)牙鑰匙，也應(yīng)保留實(shí)體鑰匙，避免出現(xiàn)開不了門的危險(xiǎn)。

回顧手機(jī)發(fā)展史，從諾基亞“摔不壞”到智能機(jī)“死機(jī)”頻發(fā)，技術(shù)躍遷必然伴隨陣痛。智能汽車正在經(jīng)歷類似蛻變，App崩潰事件本質(zhì)上是數(shù)字化進(jìn)程中的“成長煩惱”。當(dāng)車企開始將“數(shù)字服務(wù)可用性”納入KPI，當(dāng)用戶學(xué)會(huì)在數(shù)字依賴與物理冗余間尋找平衡，這個(gè)行業(yè)才能真正駛?cè)胫悄芑目燔嚨馈?/p>

未來的智能汽車生態(tài)，需要建立更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹皵?shù)字安全氣囊”標(biāo)準(zhǔn)：每項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)功能都應(yīng)配備物理應(yīng)急方案，服務(wù)器穩(wěn)定性必須寫入法律合同。當(dāng)車企不再將“智能化”作為營銷噱頭，而是視為需要終身負(fù)責(zé)的承諾，用戶才能真正享受技術(shù)進(jìn)步帶來的出行自由。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：何尚武

三審：熊佳斌

來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)