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4月中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化特征。在自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起與以舊換新政策持續(xù)發(fā)力的雙重驅(qū)動(dòng)下，前四個(gè)月汽車產(chǎn)銷首次突破千萬(wàn)大關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—4月汽車?yán)塾?jì)銷量1006萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%，其中自主品牌乘用車市占率達(dá)68.7%。隨著以舊換新補(bǔ)貼政策累計(jì)突破千萬(wàn)申請(qǐng)量，新能源汽車滲透率已逼近50%關(guān)口，中國(guó)車市正加速邁入深度轉(zhuǎn)型期。

自主陣營(yíng)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑

在比亞迪、吉利等頭部企業(yè)帶動(dòng)下，自主品牌持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)版圖。4月中國(guó)品牌乘用車銷量157.1萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)23.5%，市占率攀升至70.7%的歷史高位。

比亞迪以前四個(gè)月89.76萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)居榜首，其月度銷量較第二名的吉利多出8萬(wàn)輛，累計(jì)差距擴(kuò)大至22.16萬(wàn)輛。吉利憑借67.6萬(wàn)輛的累計(jì)銷量保持追趕態(tài)勢(shì)，奇瑞、長(zhǎng)安分別以41.01萬(wàn)和39.72萬(wàn)銷量夯實(shí)第二梯隊(duì)地位。

新勢(shì)力陣營(yíng)呈現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)格局：理想汽車憑借增程式技術(shù)路線收割12.8萬(wàn)輛銷量，但中大型SUV市場(chǎng)漸趨飽和；小鵬以智能化標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)11.99萬(wàn)輛銷售，Mona M03與P7+構(gòu)成產(chǎn)品矩陣；小米作為新晉勢(shì)力斬獲10.43萬(wàn)輛，即將上市的YU7車型備受期待。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出：“新勢(shì)力已從野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作，能否在智能化、服務(wù)體系等方面建立護(hù)城河，將決定下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。”

新能源戰(zhàn)場(chǎng)成為自主品牌主陣地。1—4月新能源乘用車?yán)塾?jì)零售332.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%，其中自主品牌包攬78%的市場(chǎng)份額。

比亞迪純電與插混雙線并進(jìn)，吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)裝機(jī)量突破40萬(wàn)套，長(zhǎng)安深藍(lán)系列在15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)格帶保持25.6%的同比增幅。值得關(guān)注的是，30萬(wàn)—50萬(wàn)元高端新能源市場(chǎng)自主品牌占比提升至43%，問(wèn)界M8/M9、騰勢(shì)N9、蔚來(lái)ET9等車型持續(xù)突破價(jià)格天花板。

“南北豐田”逆勢(shì)突圍

4月主流合資品牌零售銷量約44萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比下降8%。若以中汽協(xié)全車型口徑（含商用車）計(jì)算，合資品牌整體市占率已跌破20%，較2020年同期（約50%）大幅萎縮。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出：“合資品牌新能源滲透率普遍低于10%，而自主品牌已達(dá)51%。這一差距直接導(dǎo)致市場(chǎng)份額流失?！币员咎餅槔?月新能源車型銷量不足2000輛，定價(jià)偏高（主力車型超20萬(wàn)元）與智能化配置不足（僅L2級(jí)輔助駕駛）是主要瓶頸。

在合資陣營(yíng)普遍下滑的背景下，豐田在華兩家合資公司成為“唯二”的亮點(diǎn)。一汽豐田4月銷量6.5萬(wàn)輛，同比激增32%，1—4月累計(jì)增長(zhǎng)11.3%；廣汽豐田4月銷量6.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，主銷車型凱美瑞雙擎占比提升至40%。純電車型鉑智3X更是以單月6227輛的成績(jī)，成為4月合資品牌新能源銷量冠軍（超越大眾ID.3），并創(chuàng)下合資品牌純電車型最快交付破萬(wàn)紀(jì)錄（上市45天累計(jì)交付超1萬(wàn)輛）。

“南北豐田”的逆勢(shì)增長(zhǎng)得益于快速本土化戰(zhàn)略，但多數(shù)合資品牌新能源轉(zhuǎn)型遲緩，仍在技術(shù)路線、定價(jià)策略、組織效率的迷局中掙扎。

車市步入提質(zhì)新周期

商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，2025年汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量已達(dá)322.5萬(wàn)份，其中新能源汽車占比超53%，標(biāo)志著以舊換新政策在刺激消費(fèi)、推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型和資源循環(huán)利用方面成效顯著。

新的政策下，報(bào)廢國(guó)四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車并購(gòu)買(mǎi)新能源車可獲2萬(wàn)元補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)燃油車補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，這直接拉動(dòng)新能源車需求，據(jù)悉，今年換新車輛中，新能源車型占比首次超過(guò)燃油車，較2024年同期提升18個(gè)百分點(diǎn)。

此外，地方配套政策持續(xù)加碼，北京、上海、廣東：地方財(cái)政額外追加最高1萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼，疊加中央政策后，部分新能源車綜合補(bǔ)貼達(dá)3萬(wàn)元；中西部地區(qū)（如湖南、四川）對(duì)經(jīng)濟(jì)型車（售價(jià)20萬(wàn)元內(nèi)）補(bǔ)貼力度提升，拉動(dòng)三四線城市銷量增長(zhǎng)20%以上。

千萬(wàn)份補(bǔ)貼申請(qǐng)的背后，是以舊換新政策對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的強(qiáng)效激活。隨著政策紅利持續(xù)釋放、新能源技術(shù)迭代加速，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁向“綠色”與“智能”雙輪驅(qū)動(dòng)的新階段。

南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 許方華

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：何尚武

三審：熊佳斌

來(lái)源：南方網(wǎng)