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全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的變化以及來(lái)自財(cái)務(wù)的壓力，正影響著跨國(guó)車(chē)企短中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)布局。

日前，本田宣布，將調(diào)整純電動(dòng)汽車(chē)（EV）戰(zhàn)略，即到2030年度，原計(jì)劃用于純電動(dòng)汽車(chē)和軟件開(kāi)發(fā)的10萬(wàn)億日元將降至7萬(wàn)億日元，降幅30%。

與此同時(shí)，本田還將縮減純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。本田社長(zhǎng)三部敏宏還表示，本田將修正截至2030年的純電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)銷(xiāo)量中所占的比例，預(yù)計(jì)從此前的40%調(diào)整到30%以下。

對(duì)于縮減純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和銷(xiāo)售比例一事，三部敏宏解釋稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，商業(yè)環(huán)境不確定性日益加劇，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不及預(yù)期，且海外主要市場(chǎng)的環(huán)保限制也有所松動(dòng)。

公開(kāi)資料顯示，2024年，日本電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量59736輛，同比下跌33%，占新車(chē)銷(xiāo)售比例不足2%，這是四年來(lái)首次出現(xiàn)下滑。

與此同時(shí)，2024財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月31日），本田汽車(chē)出現(xiàn)“增收不增利”的情況，報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑12.2%，凈利潤(rùn)同比下滑24.5%。降本增效、提升銷(xiāo)量、改善盈利情況成為本田短期內(nèi)的重要課題。

因此，在縮減純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的同時(shí)，本田重點(diǎn)回歸了“老本行”，加大對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)投入，計(jì)劃從2027年開(kāi)始的4年內(nèi)，在全球推出13款下一代混合動(dòng)力車(chē)型。本田還將升級(jí)雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)及e:HEV混合動(dòng)力平臺(tái)，為大型汽車(chē)開(kāi)發(fā)一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，計(jì)劃在21世紀(jì)20年代后半段推出。

根據(jù)本田5年目標(biāo)，到2030年，本田汽車(chē)總銷(xiāo)量將提升至360萬(wàn)輛以上，其中混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)為220萬(wàn)輛～230萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約占全球總銷(xiāo)量的近20%，即70萬(wàn)輛～75萬(wàn)輛。

從行業(yè)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型成本高企正讓跨國(guó)車(chē)企承壓。因此，短期內(nèi)，與本田同樣選擇縮減電動(dòng)汽車(chē)投入的跨國(guó)車(chē)企不在少數(shù)。

比如，日產(chǎn)此前發(fā)布的到2026財(cái)年（截至2027年3月）的3年中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中，從2027財(cái)年（截至2028年3月）開(kāi)始生產(chǎn)的5款EV車(chē)型將總共削減1500億日元的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。同時(shí)，日產(chǎn)將縮減要開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)車(chē)型數(shù)量。到2026財(cái)年，日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型數(shù)量的比例達(dá)到40％，比2023年公布的原預(yù)測(cè)值下調(diào)4個(gè)百分點(diǎn)。

在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整的背后，日產(chǎn)也正面臨較大的財(cái)務(wù)壓力。截至2025年3月31日的2024財(cái)年全年，日產(chǎn)汽車(chē)由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損6709億日元。同期，日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量334.6萬(wàn)輛，同比下降近3%。

轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)也讓福特汽車(chē)的盈利能力承壓。福特汽車(chē)最新財(cái)報(bào)顯示，2024年，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍是福特銷(xiāo)售支柱，全年銷(xiāo)量約179.35萬(wàn)輛，但福特電動(dòng)車(chē)部門(mén)稅前虧損高達(dá)51億美元，且預(yù)計(jì)2025年的虧損可能進(jìn)一步擴(kuò)大至50億～55億美元?；诖?，福特或?qū)⒎艞壪乱淮娮与姎饧軜?gòu)項(xiàng)目，盡管該項(xiàng)目此前被福特內(nèi)部視為“與特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵”。

同時(shí)，福特決定推遲下一代電動(dòng)車(chē)型的推出，包括原計(jì)劃2026年發(fā)布的中型電動(dòng)皮卡，已延期至2027年底；并取消一款原計(jì)劃2025年推出的三排座純電SUV的開(kāi)發(fā)，該車(chē)型原定于2027年推出，但因無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)而被砍掉，導(dǎo)致公司損失19億美元。福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒解釋稱(chēng)，公司在評(píng)估市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者需求以及電動(dòng)車(chē)電池成本后發(fā)現(xiàn)，該車(chē)型無(wú)法在上市第一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，因此決定終止該項(xiàng)目。

通用汽車(chē)在2024年6月已下調(diào)了當(dāng)年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)測(cè)。通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，由于市場(chǎng)尚未成熟，通用汽車(chē)到2025年底不會(huì)在北美生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，但公司仍致力于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。此外，通用汽車(chē)還推遲了密歇根工廠電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)計(jì)劃。

另一個(gè)層面，在電動(dòng)汽車(chē)核心“三電”零部件領(lǐng)域，跨國(guó)車(chē)企也在逐步放緩?fù)顿Y。

比如，本田汽車(chē)將暫停在加拿大安大略省推進(jìn)的約150億美元的電動(dòng)汽車(chē)及電池大型生產(chǎn)基地的投資計(jì)劃；日產(chǎn)關(guān)閉在日本九州島投資11億美元的一家電動(dòng)汽車(chē)電池工廠；豐田也決定推遲原定于今年4月在福岡新建電池工廠的計(jì)劃，原因是全球市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)型需求減少，加之電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)線與電池工廠的各項(xiàng)成本高昂等；通用汽車(chē)縮減電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，向LG新能源出售蘭辛電池工廠股權(quán)，且允許競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)汽車(chē)使用福特在美國(guó)的旗艦電池工廠的部分產(chǎn)能；捷豹路虎擱置在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃等。

即便如此，在長(zhǎng)期目標(biāo)中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍是跨國(guó)車(chē)企的共識(shí)。

本田認(rèn)為，2030年后純電動(dòng)汽車(chē)仍是其核心支柱。在純電動(dòng)汽車(chē)方面，本田汽車(chē)將2025年~2030年視為公司的“技術(shù)打磨期”，計(jì)劃通過(guò)“Honda 0系列”以及其他相關(guān)產(chǎn)品逐步完善電動(dòng)化布局。日產(chǎn)此前認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期可以增長(zhǎng)，到2030財(cái)年（截至2031年3月），日產(chǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)型數(shù)量比例達(dá)到60％，相較于原來(lái)的目標(biāo)上調(diào)5個(gè)百分點(diǎn)。2024年，福特電動(dòng)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)2024年銷(xiāo)量增長(zhǎng)了34.8%，增速明顯高于傳統(tǒng)燃油車(chē)0.2%的同比增速。今年2月，福特汽車(chē)已與寧德時(shí)代達(dá)成合作，計(jì)劃在北美市場(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)。

國(guó)際能源署（IEA）近日發(fā)布的年度《全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報(bào)告顯示，2024年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突破1700萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額首次突破20%。預(yù)計(jì)2030年前電動(dòng)汽車(chē)全球市場(chǎng)占有率將超過(guò)40%。

報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量連創(chuàng)新高將對(duì)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生影響。當(dāng)前，關(guān)稅壁壘、經(jīng)濟(jì)下行與油價(jià)下跌等因素都可能沖擊全球汽車(chē)市場(chǎng)，但電動(dòng)汽車(chē)的使用成本仍具有優(yōu)勢(shì)。比如，即便油價(jià)跌至40美元/桶，歐洲家庭的電動(dòng)汽車(chē)使用成本仍比燃油車(chē)低約50%。

報(bào)告預(yù)計(jì)，今年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破2000萬(wàn)輛。其中，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)60%；歐盟和英國(guó)將執(zhí)行更加嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，將使電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)占有率增至25%；美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策雖然存在不確定性，但全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)能夠保持10%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率達(dá)到11%；其他新興經(jīng)濟(jì)體銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將超過(guò)100萬(wàn)輛，增幅達(dá)到50%。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：何尚武

三審：熊佳斌

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)