下載APP
報料
關于
2025-06-17 15:49:20
當?shù)貢r間2025年6月12日，一架波音787客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場墜毀，機上載有242人。印度航空證實，空難致機上241人遇難，1人生還，此外，還有38名地面人員遇難。40歲的印裔英國公民維什瓦斯庫馬爾·拉梅什是這起空難中唯一幸存的乘客。央視轉載的視頻中，事故發(fā)生后，拉梅什一瘸一拐地走過驚慌的人群，手中還握著登機牌。11A是拉梅什的座位號，為經濟艙的第一排，緊挨艙門。
空難發(fā)生后，泰國著名歌手詹姆斯在社交媒體發(fā)文，稱對印度航空墜機事件中唯一幸存者所坐的座位號深感震驚，因為這正是他在27年前空難中所坐的位置——11A。1998年12月11日，泰國一航班從曼谷飛往素叻他尼，飛機在降落時失速墜毀在一片橡膠林中，造成101人罹難，僅31人生還，詹姆斯就是幸存者之一。
調查組將聚焦發(fā)動機推力等問題
民航信息網站flightradar24數(shù)據(jù)顯示，空難飛機型號為波音787-8夢想客機，于2013年12月14日首飛。787是波音公司較為成功的一款機型。該型號屬于4代商用客機，采用電傳操縱系統(tǒng)，更加安全可靠。自2011年投入服務以來，從未發(fā)生過致命空難。
當?shù)貢r間6月12日13時34分，飛機駛上了機場的23號跑道。這座始建于1937年的機場已經被擴張的城市建筑所環(huán)繞。從衛(wèi)星圖上看，跑道朝向的西南方向不足10公里外就是人口超過563萬的艾哈邁達巴德市中心。
13時39分，飛機起飛，但在幾十秒后便失去了信號。此時，飛機時速為322.2公里，高度約190米。據(jù)多家媒體報道，機組向空管發(fā)送了求救信號，隨后通信便中斷了。
拉梅什接受采訪時回憶，飛機起飛5到10秒后，突然像是“堵在了空中”。緊接著，機場內閃爍起白色和綠色的燈光。又過了20秒左右，拉梅什聽到一聲巨響，飛機墜毀了。
據(jù)央視轉引新德里電視臺報道，飛機飛行了約5分鐘。飛機墜毀前視頻顯示，飛機無法爬升，一直維持著200米左右的高度，隨后機尾下沉，機體以上仰姿態(tài)墜入建筑物當中，騰起一團火球。
“我睜開眼睛看向四周，難以相信自己還活著。”拉梅什表示，此時飛機內已經著火，身邊乘客都已死亡。他看到飛機的緊急艙門已經損毀，露出一道縫隙，于是便解開了安全帶，用腳蹬開艙門，跑了出去。在他離開之后，飛機殘骸再次發(fā)生了爆炸。
據(jù)央視6月14日報道，空難調查組表示，將聚焦發(fā)動機推力等問題。
哪個座位最安全？無統(tǒng)計學意義
11A的位置處于飛機中間，引發(fā)了中間位置最安全的討論。在擁有多年飛行經驗的資深機長陳建國看來，飛機事故的原因各種各樣，乘客在每個飛行階段都面臨不同的風險。“飛機上沒有明顯更安全或者更危險的座位?！标惤▏硎荆谐丝陀X得中段座位靠近油箱和發(fā)動機，更容易爆炸，但某些機型的機尾部位也有備用油箱；還有人覺得機頭和機尾在設計時強化了結構，因此更抗撞擊，但在數(shù)百公里時速下的正面沖撞中，這點單薄的保護微不足道。
如果乘客真的希望提高生存率，陳建國認為最有效的方法仍是系好安全帶。原因在于大多數(shù)嚴重空難中，飛機都是著陸后解體而非空中解體。如果機身在地面滑行過程中撞到障礙物停下，那么安全帶可以保護乘客不飛出去。此外，乘客還應該記清緊急出口所在位置，事故發(fā)生時聽從乘務人員指示，方可安全快速撤離。
（來源：《文萃報》3461期）
責編：伍芳芳
一審：伍芳芳
二審：姚瑤
三審：黃維
我要問
湘公網安備 43010502000374號