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新湖南客戶端6月20日訊（記者 劉宇慧）在中國(guó)汽車市場(chǎng)穩(wěn)坐頭把交椅的比亞迪，如今已逐步登上海外高地，在國(guó)際舞臺(tái)譜寫新篇章。

剛剛過去的5月，比亞迪在歐洲五大核心市場(chǎng)——英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙單月銷量達(dá)10199輛，以6619輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)碾壓特斯拉，成為歐洲新能源汽車市場(chǎng)上升最快的明星。

從無人問津到海外捷報(bào)頻傳

德國(guó)作為汽車的發(fā)源地，長(zhǎng)期以來備受全球市場(chǎng)關(guān)注，比亞迪實(shí)現(xiàn)了在這個(gè)"歐洲汽車橋頭堡"銷量同比暴漲824%；在英國(guó)，比亞迪同比增長(zhǎng)408%，5月銷量超3000輛；西班牙銷量達(dá)特斯拉3倍。

除了歐洲市場(chǎng)，在離我們相對(duì)更近的亞洲市場(chǎng)，比亞迪同樣在奮力劈波斬浪。在新加坡市場(chǎng)，比亞迪5月銷量為825輛，是特斯拉的2倍；馬來西亞，1148輛反超特斯拉；泰國(guó)5787輛的5月銷量助力比亞迪繼續(xù)傳奇。在全球最不“歡迎”外國(guó)車的日本市場(chǎng)，海獅07EV助力比亞迪殺入了進(jìn)口車前10。

這些驚艷數(shù)字的背后，是比亞迪艱難的來時(shí)路。

2021年，比亞迪DM-i混動(dòng)與純電車型雙線作戰(zhàn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大舉攻城略地。乘勝追擊的比亞迪開啟了登陸歐洲的步伐，不過這個(gè)第一步，走得并不容易。

一開始，比亞迪在英法德意西五國(guó)這幾個(gè)重要市場(chǎng)，月銷量?jī)H徘徊在幾十臺(tái)，這成績(jī)還不如國(guó)內(nèi)隨便一家4S店。歐洲當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商直言，“歐洲人只認(rèn)本土品牌?！笔袌?chǎng)認(rèn)知度尚未完全解決，雪上加霜的是當(dāng)?shù)卣叩拇驂骸?023年歐盟一紙"反補(bǔ)貼調(diào)查"更雪上加霜，對(duì)比亞迪加征27%關(guān)稅。

而東南亞市場(chǎng)，更是日系車耕耘數(shù)十年的根據(jù)地，當(dāng)?shù)厝速I車的首選就是日系車。在這樣幾乎“一邊倒”的市場(chǎng)，要打開局面，談何容易。

多措并舉實(shí)現(xiàn)海外突破

想要在一個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，不僅需要時(shí)間，更需要行之有效的措施。

為了應(yīng)對(duì)歐盟27%的反補(bǔ)貼關(guān)稅，比亞迪以“本土化戰(zhàn)略”實(shí)現(xiàn)破局，2023 年底在匈牙利塞格德奠基首座歐盟乘用車工廠，成為首個(gè)在歐盟本土生產(chǎn)的中國(guó)車企。該工廠不僅得到匈牙利政府的政策支持，更通過本地化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅，實(shí)現(xiàn)核心零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性。

為保證物流體系，比亞迪以“下餃子”般的速度，斥巨資打造了8艘滾裝船組成的船隊(duì)，以應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)壟斷及突發(fā)事件，形成了“工廠+船隊(duì)”的雙重供應(yīng)鏈護(hù)城河。

歐洲并非沒有本地新能源車企，比亞迪要如何取勝？那就是“全產(chǎn)業(yè)鏈成本控制”的能力，比亞迪自研的刀片電池技術(shù)使其制造成本比歐洲車企低35%，自產(chǎn)90%零部件的垂直整合模式有效規(guī)避供應(yīng)鏈波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。成本的優(yōu)勢(shì)就是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，入門級(jí)車型BYD DOLPHIN SURF

（海鷗）以1.999萬歐元補(bǔ)貼價(jià)切入市場(chǎng)，迅速引爆歐洲小型電動(dòng)車市場(chǎng)。高端車型如騰勢(shì) Z9GT 則搭載 "易三方平臺(tái)"，展示 180km/h 高速爆胎穩(wěn)定控制等黑科技，樹立技術(shù)標(biāo)桿。

除了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，比亞迪還針對(duì)不同市場(chǎng)推出了10款定制化車型，覆蓋了從海鷗到騰勢(shì)Z9GT的各個(gè)價(jià)格區(qū)間。在德國(guó)，BYD SEAL U DM-i（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)宋 PLUS DM-i）憑借插混技術(shù)滿足更多用戶長(zhǎng)途出行需求；在西班牙，BYD ATTO 3(對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)元PLUS）以高性價(jià)比純電SUV優(yōu)勢(shì)搶占家庭用車市場(chǎng)等等。與此同時(shí)，比亞迪通過“純電+插混”的雙線布局，精準(zhǔn)覆蓋歐洲不同市場(chǎng)的補(bǔ)能差異。比如，在充電設(shè)施完善的北歐主推純電車型，在充電網(wǎng)絡(luò)滯后的南歐重點(diǎn)推廣插混車型。

品牌認(rèn)知度不夠？那就讓更多的人知道！比亞迪在巴黎車展、柏林電子展等頂級(jí)國(guó)際展會(huì)頻頻亮相，越來越多的外國(guó)友人知曉了“BYD”響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)。

2025年德國(guó)消費(fèi)者調(diào)研顯示，比亞迪品牌好感度從2021年的12%躍升至41%，尤其在年輕群體中，“技術(shù)領(lǐng)先”“環(huán)保先鋒”成為大家對(duì)比亞迪核心認(rèn)知標(biāo)簽。品牌認(rèn)知度的提升也帶來了溢價(jià)的提升，比亞迪在德國(guó)市場(chǎng)的單車成交價(jià)從2022年的2.8萬歐元提升至 2025年的4.2萬歐元，成功躋身主流品牌陣營(yíng)。

輸出標(biāo)準(zhǔn)成就全球飛躍

“賣產(chǎn)品不如賣標(biāo)準(zhǔn)”，說起來容易做起來難，但想要那些“固執(zhí)”的市場(chǎng)發(fā)生改變，就要拿出最優(yōu)秀、最標(biāo)桿的技術(shù)。

“兆瓦閃充”技術(shù)將充電速度提升至行業(yè)頂尖水平，讓更多的人看到了新能源純電車型補(bǔ)能技術(shù)的新高度；比亞迪還推動(dòng)了天神之眼高階智駕系統(tǒng)的全系標(biāo)配，下探至10萬級(jí)車型，重新定義智能駕駛普及門檻。

不僅如此，比亞迪還在歐洲開啟了技術(shù)輸出的模式，與匈牙利3所高校合作建立研發(fā)中心，推動(dòng)電池回收、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的本土化創(chuàng)新，這種“技術(shù)生態(tài)共建”模式正在改寫歐洲汽車產(chǎn)業(yè)邏輯。

在東南亞市場(chǎng)，比亞迪也在泰國(guó)與清邁大學(xué)合作建立新能源汽車培訓(xùn)中心，培養(yǎng)本土技術(shù)人才。

從2021年歐洲五國(guó)月銷不足百臺(tái)到2025年單月破萬，比亞迪用4年時(shí)間完成了從“市場(chǎng)小透明”到“標(biāo)準(zhǔn)輸出者”的蛻變。這如爽文一般的逆襲，不僅是比亞迪的來時(shí)路，也是中國(guó)汽車工業(yè)數(shù)十年艱難突破史的一個(gè)縮影。

中國(guó)汽車的揚(yáng)帆出海，彰顯著世界汽車同樣在經(jīng)歷百年未有之大變局。中國(guó)車企正在參與全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深度重構(gòu)，他們正在將制造優(yōu)勢(shì)、技術(shù)創(chuàng)新與全球化視野融為一體，一個(gè)由中國(guó)汽車人主導(dǎo)的新能源汽車新時(shí)代已然來臨。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：何尚武

三審：熊佳斌

來源：新湖南客戶端

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