北晚在線 2025-06-26 06:12:57
1965年7月1日北京地鐵正式開工,今年適逢北京地鐵建成60周年,北京交通廣播《交通大家談》邀請(qǐng)到北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司 規(guī)劃設(shè)計(jì)總部 副總經(jīng)理 申煒銘、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 勘察設(shè)計(jì)部 副部長(zhǎng) 李澤慧、北京京投軌道交通技術(shù)研究院有限公司 黨總支書記兼副總經(jīng)理 馬艷波、北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司 總經(jīng)理助理 厲立 聚焦北京地鐵今年即將開通的新線路、以及未來規(guī)劃等內(nèi)容。
北京軌道交通建設(shè)再提速
多線貫通+新線齊發(fā)
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 勘察設(shè)計(jì)部 副部長(zhǎng)李澤慧 介紹,按照建設(shè)計(jì)劃,今年計(jì)劃開通17號(hào)線(工人體育場(chǎng)-十里河)和6號(hào)線南延(潞城-東小營(yíng)南),實(shí)現(xiàn)地鐵17號(hào)線全線貫通運(yùn)營(yíng)和6號(hào)線南延段通車。
此外,8號(hào)線大紅門站,16號(hào)線蘇州橋站A口、14號(hào)線阜通站B2口及景風(fēng)門站無障礙口、5號(hào)線東四站A口、6號(hào)線東四站F口等5個(gè)出入口將具備投用條件,進(jìn)一步方便市民出行。
目前,北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程已達(dá)到879公里。2025年是北京城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目攻堅(jiān)收尾和三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目接續(xù)啟動(dòng)的承上啟下之年。今年,本市在建城市軌道交通線路10條(段),共計(jì)177.4公里。
北京將繼續(xù)完善
軌道交通線網(wǎng)覆蓋
北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司 規(guī)劃設(shè)計(jì)總部 副總經(jīng)理申煒銘介紹,當(dāng)前北京市軌道交通雖然已經(jīng)基本上解決了重點(diǎn)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題,工作日日均客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到1000萬(wàn)-1200萬(wàn)人次/日,成為北京最主要的公共交通出行方式,網(wǎng)絡(luò)層次需進(jìn)一步完善、運(yùn)行效率有待進(jìn)一步提升,部分車站換乘及交通接駁有待優(yōu)化,部分車站與周邊城市融合水平有待提高。
01
完善網(wǎng)絡(luò)層次
提高線網(wǎng)整體運(yùn)行效率。目前我市軌道交通線網(wǎng)已建成運(yùn)營(yíng)線路主要以普速線路為主,快線主要是17號(hào)線、19號(hào)線(不含機(jī)場(chǎng)快線)。隨著城市框架的對(duì)外延伸,伴隨城市副中心和多點(diǎn)新城發(fā)展,同時(shí)結(jié)合新的城市功能布局,進(jìn)一步優(yōu)化完善快線網(wǎng)布局,提高快線網(wǎng)效能。
02
繼續(xù)完善軌道交通線網(wǎng)覆蓋
按照我市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及相關(guān)建設(shè)計(jì)劃,有序推動(dòng)相關(guān)線路實(shí)施,繼續(xù)彌補(bǔ)軌道交通服務(wù)缺失地區(qū)的軌網(wǎng)覆蓋,提高中心城區(qū)及重點(diǎn)功能區(qū)的軌網(wǎng)密度。
03
推動(dòng)軌道交通既有線網(wǎng)優(yōu)化提升
進(jìn)一步推動(dòng)既有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,提升換乘及直達(dá)效率,提高既有網(wǎng)整體運(yùn)行效率。
04
進(jìn)一步提升站城融合水平
新建線路主要位于多點(diǎn)新城區(qū)域,落實(shí)軌道引領(lǐng)城市發(fā)展理念,加大線站位與城市用地匹配與融合,提升站點(diǎn)周邊資源集聚度及地下空間利用水平,增加站點(diǎn)及周邊的節(jié)點(diǎn)效用,進(jìn)一步優(yōu)化外圍新城城市空間結(jié)構(gòu)。既有線路重點(diǎn)在于優(yōu)化一體化服務(wù)水平,重點(diǎn)解決功能區(qū)站點(diǎn)可達(dá)性(出入口、聯(lián)通口水平)、交通接駁、地下空間利用、人性化設(shè)施等。
北京地鐵未來建設(shè)
智能運(yùn)行、綠色建造與AI施工深度融合
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 勘察設(shè)計(jì)部 副部長(zhǎng)李澤慧介紹,相關(guān)部門將把北京的軌道線網(wǎng)當(dāng)作一個(gè)巨大的、會(huì)“思考”和“呼吸”的有機(jī)生命體來建設(shè)運(yùn)營(yíng)。
01
無人駕駛規(guī)?;?/p>
2017年燕房線率先實(shí)現(xiàn)全球最高等級(jí)GOA4全自動(dòng)運(yùn)行(司機(jī)室無人值守),大興機(jī)場(chǎng)線進(jìn)一步突破160km/h高速自動(dòng)駕駛。3、12、17、19號(hào)線全面應(yīng)用自主化系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)從技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)化落地。
02
列車靈活變形術(shù)
11、19號(hào)線搭載智能系統(tǒng),支持虛擬編組技術(shù):高峰時(shí)兩列4節(jié)車廂自動(dòng)拼接為8節(jié)“巨無霸”,平峰時(shí)拆分獨(dú)立運(yùn)行,精準(zhǔn)匹配潮汐客流。
03
跨線合體黑科技
3、12號(hào)線攻克全自動(dòng)聯(lián)掛解編難題,實(shí)現(xiàn)跨線路列車自動(dòng)組合與分離。早晚高峰組成8編組運(yùn)力,平峰變回4編組“輕騎兵”,動(dòng)態(tài)平衡運(yùn)力與能耗。
04
循環(huán)系統(tǒng):注入“綠色基因”
1.空調(diào)革命
牡丹園站應(yīng)用磁懸浮直膨式空調(diào)+群智能控制,如“懸浮滑板遞冰可樂”般零摩擦制冷,節(jié)能25%。該技術(shù)將推廣至13號(hào)線擴(kuò)能、28號(hào)線等線路。
2.永磁心臟
8號(hào)線試點(diǎn)永磁同步牽引電機(jī),利用地鐵頻繁啟停特性回收制動(dòng)能量。后續(xù)M101線等新線全面推廣,預(yù)計(jì)全網(wǎng)年省電費(fèi)超億元。
3. 機(jī)械鐵軍
采用掘支錨運(yùn)一體機(jī)替代高危人工作業(yè)。22號(hào)線盾構(gòu)施工減員30%,工期每公里縮短10天,實(shí)現(xiàn)“機(jī)械換人、安全增效”。
05
智慧器官:植入“AI超能力”
1.安全超級(jí)大腦
二十年打磨“1+3”安全平臺(tái),整合風(fēng)險(xiǎn)、隱患、應(yīng)急數(shù)據(jù)。支持全周期智能預(yù)警,應(yīng)急響應(yīng)秒切“戰(zhàn)時(shí)模式”,如臂使指調(diào)度救援資源。
2.工地天眼網(wǎng)絡(luò)(智慧工地)
13號(hào)線示范線部署810臺(tái)AI攝像頭+280臺(tái)智能閘機(jī),管理近3萬(wàn)人、千臺(tái)機(jī)器設(shè)備,7×24小時(shí)捕捉隱患:1)熱成像0.5秒鎖定火源;2)傳感器攔截違規(guī)進(jìn)入有限空間;管控效率提升10倍。
3.盾構(gòu)AI司機(jī)
22號(hào)線“基石一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)搭載感知-決策-執(zhí)行閉環(huán)系統(tǒng)
1)無人干預(yù)連續(xù)掘進(jìn)416米;
2)施工偏差優(yōu)于人工控制;
3)洞內(nèi)工作人員減員近兩成,預(yù)警率降三成;未來地層突變預(yù)測(cè)精度將達(dá)85%,開啟“無人盾構(gòu)”新時(shí)代。真正實(shí)現(xiàn)“從老師傅憑經(jīng)驗(yàn)操控,到智能系統(tǒng)自主掌控”。
責(zé)編:李莉芹
一審:李莉芹
二審:彭彭
三審:趙雨杉
來源:北晚在線
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