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提升超大城市交通治理的智能化現(xiàn)代化水平

今年4月，車來(lái)人往的萬(wàn)航渡路愚園路路口，信號(hào)燈運(yùn)行模式悄然變化：增加1個(gè)東西直行相位，東西相位時(shí)長(zhǎng)由 60 秒增加到 80 秒，南北直行相位時(shí)長(zhǎng)則由 130 秒減少到 110 秒。

一個(gè)路口交通組織方案的優(yōu)化調(diào)整，直接帶動(dòng)了周邊路段通行能力的增長(zhǎng)——在車流量提升3.3%的情況下，平均車速反而提升14.4%，車均停車次數(shù)減少了10.6%。

很少有人知道，這一精確到秒的信號(hào)燈優(yōu)化調(diào)整方案，依靠的是AI大模型的“智慧”。

近年來(lái)，上海公安交管部門(mén)通過(guò)科技賦能、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智慧治理等探索，提升超大城市交通治理的智能化現(xiàn)代化水平。

大模型治理交通“腸梗阻”

為萬(wàn)航渡路愚園路交通“腸梗阻”提供優(yōu)化治理方案的，是上海市公安局交管總隊(duì)組織研發(fā)的交通治堵大模型。

2021年，上海公安交管部門(mén)開(kāi)始建設(shè)被稱為“易的pass”的上海道路交通管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化和迭代，現(xiàn)在已能提供覆蓋全市3.3萬(wàn)個(gè)路口的交通態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)、即時(shí)擁堵告警、常發(fā)擁堵問(wèn)題診斷等服務(wù)，并提出針對(duì)性治理措施。

今年年初，公安交管部門(mén)探索將大模型技術(shù)融入“易的pass”，以提升交通智能管理水平。通過(guò)數(shù)月的技術(shù)攻關(guān)，如今，搭載交通治堵大模型的“易的pass”2.0版本已上線運(yùn)行?！斑@個(gè)大模型是基于‘易的pass’系統(tǒng)的數(shù)據(jù)底座和知識(shí)庫(kù)能力，通過(guò)學(xué)習(xí)民警實(shí)戰(zhàn)管控策略，結(jié)合路網(wǎng)連接規(guī)則與通行優(yōu)先級(jí)設(shè)定等內(nèi)容，利用大模型基模能力智能推理并不斷調(diào)優(yōu)訓(xùn)練后形成的?！笔泄步还芸傟?duì)科技支隊(duì)負(fù)責(zé)人桑志剛說(shuō)。

值得一提的是，“易的pass”交通仿真模塊還能仿真治理措施運(yùn)行，對(duì)大模型推理出的治堵措施進(jìn)行預(yù)評(píng)估。在桑志剛看來(lái)，這能讓大模型在“試錯(cuò)”中逼近“最優(yōu)解”，逐步完成從“工具”到“專家”的轉(zhuǎn)變。

近期，“交通治堵大模型”再次實(shí)現(xiàn)技術(shù)性突破。針對(duì)“車輛滯留路口”現(xiàn)象，系統(tǒng)的擁堵告警響應(yīng)時(shí)間，已從5-10分鐘縮短至5-10秒，信控方案優(yōu)化周期由1-2周壓縮至1-2天，方案執(zhí)行效率提升數(shù)十倍。

數(shù)據(jù)智能“掃描”交通風(fēng)險(xiǎn)

“內(nèi)環(huán)高架外圈武夷路下匝道車輛異常滯留”——昨天10時(shí)33分，上海市公安局交通管理總隊(duì)情指中心，智能大屏跳出一條交通異常事件預(yù)警信息。

市公安局交管總隊(duì)情指中心科長(zhǎng)戚悅，點(diǎn)開(kāi)“交警情指行一體化實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)”的預(yù)警信息詳情頁(yè)，查看智能感知設(shè)備拍下的現(xiàn)場(chǎng)視頻和照片?！按_認(rèn)異常情況后，我們會(huì)將信息推送給最近的執(zhí)勤民警，及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)處置?！?/p>

每天，接入“易的pass”的道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)洞察系統(tǒng)，會(huì)推送類似的交通異常事件預(yù)警信息50多條。

依托視覺(jué)大模型的動(dòng)態(tài)識(shí)別能力，搭載智能系統(tǒng)的感知設(shè)備，能自動(dòng)識(shí)別復(fù)雜多變的道路情況，進(jìn)行AI分析、實(shí)時(shí)報(bào)警，并提供現(xiàn)場(chǎng)視頻和照片供人工核驗(yàn)、確認(rèn)。

據(jù)介紹，這一系統(tǒng)以“人、車、路、企、事”為核心支點(diǎn)，通過(guò)集聚全量事故、違法、警情等各類不同渠道的交通數(shù)據(jù)，交匯整合后構(gòu)建起交通要素的全息檔案庫(kù)，進(jìn)而應(yīng)用賦能于不同的交通管理研判模塊。比如，針對(duì)大型車輛安全管理，上海公安交管部門(mén)首創(chuàng)注冊(cè)地、經(jīng)營(yíng)地、項(xiàng)目地、事故地“四地聯(lián)管”機(jī)制，實(shí)現(xiàn)責(zé)任監(jiān)管鏈條的無(wú)縫銜接。

不同路段、不同時(shí)段的交通警情、事故和違法類型等情況，都能在系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢。動(dòng)態(tài)、精確的數(shù)據(jù)，支撐了公安交管部門(mén)采取更具有針對(duì)性的“小切口”式執(zhí)法整治行動(dòng)，讓有限的警力發(fā)揮更大的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法效能。

“易的pass”系統(tǒng)不斷拓展智能模型應(yīng)用，也在影響交警的勤務(wù)管理方式。長(zhǎng)寧公安交管支隊(duì)改變了以往“大塊切割”的管理模式，細(xì)分組建24個(gè)民警輔警聯(lián)動(dòng)執(zhí)勤的“最小作戰(zhàn)單元”，試點(diǎn)將“車輛通過(guò)路口等燈時(shí)長(zhǎng)”“秩序亂點(diǎn)治理達(dá)標(biāo)率”等作為考核標(biāo)準(zhǔn)，打破對(duì)一線交警工作成效的傳統(tǒng)評(píng)估方式。

無(wú)人機(jī)助力事故快處

交通管理需要聰明的“大腦”，也需要敏銳的“眼睛”。功能復(fù)合的電子警察、靈活機(jī)動(dòng)的警用無(wú)人機(jī)等智能設(shè)備，已成為提升上海城市交通管理效能的利器。

7月10日7時(shí)30分，上海逸仙路高架往大柏樹(shù)方向立交處，兩車發(fā)生碰擦后滯留原地，正值早高峰時(shí)段，后方堵塞車輛越排越多。

市公安交管總隊(duì)高架支隊(duì)警用無(wú)人機(jī)發(fā)現(xiàn)這一狀況后，自動(dòng)拍攝采集雙方車牌、事故現(xiàn)場(chǎng)照片等信息，并向民警推送交通異常預(yù)警。

7時(shí)33分，高架支隊(duì)民警聯(lián)系上當(dāng)事車主，結(jié)合無(wú)人機(jī)傳回的事故證據(jù)信息，指導(dǎo)雙方將車輛駛離高架，使用“隨申辦-上海交警專區(qū)”完成快處易賠。兩分鐘后，高架立交橋上的臨時(shí)性交通堵點(diǎn)恢復(fù)通暢。

7時(shí)40分，民警出具事故責(zé)任認(rèn)定，并推送至事故當(dāng)事人的“隨申辦”，雙方均無(wú)異議，確認(rèn)信息后便收到了快處易賠辦結(jié)短信。

今年4月開(kāi)始，上海內(nèi)環(huán)高架道路已實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自動(dòng)巡飛全覆蓋，截至目前，已協(xié)處事故200多起，事故車輛滯留平均時(shí)間由原來(lái)的10分鐘縮短為4分鐘，極大改善因事故造成擁堵、二次事故等情況。

實(shí)線變道、未依次交替通行、隨意加塞、違法停車……在警用無(wú)人機(jī)的視野里，這些交通違法行為可謂一覽無(wú)余。以楊浦周家嘴路黃興路路口為例，自啟用無(wú)人機(jī)輔助現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法以來(lái)，該路口車輛違法行駛比例直線下降，早晚高峰期間路口通行效率提高20%。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，上海警方利用無(wú)人機(jī)協(xié)助快處快撤事故、拋錨等突發(fā)事件6200余起，執(zhí)飛路段“110警情”同比下降11.3%。

作者：靜

責(zé)編：寧?kù)o

一審：寧?kù)o

二審：胡澤匯

三審：趙雨杉

來(lái)源：上觀新聞