八月長沙，驕陽似火，熱浪如織。長沙軌道交通建設工地上，一場與時間賽跑、同酷暑較勁的“地下戰(zhàn)役”卻正酣，多條在建線路迎來最新進展。
在4號線北延線施工現(xiàn)場，建設者正專注于地連墻鋼筋籠前，手指翻飛間，一根根鋼筋被精準固定。作為連接市區(qū)與湘江新區(qū)的“加密線”，目前這條湘江兩岸“融合之脈”的地連墻施工已完成超80%，正為明年盾構始發(fā)筑牢深埋地下的“鋼鐵脊梁”。
長沙地鐵4號線北延工程全長約14.88千米，均為地下線，設10座地下車站，計劃2028年底建成。對推動區(qū)域經濟發(fā)展和優(yōu)化城市交通布局意義深遠。該工程串聯(lián)濱水新城、大澤湖片區(qū)、望城老城區(qū)和望城汽車站，加強了望城高星組團與河西CBD、河東主城區(qū)的聯(lián)系，助力望城區(qū)加速融入城市發(fā)展格局。
長沙至瀏陽磁浮快線工程豎井施工現(xiàn)場，建設者們正揮著鐵鍬清理場地，膠鞋上沾滿紅土，后背的工作服印出深淺不一的“地圖”?，F(xiàn)場負責人介紹，長瀏快線金陽中心站、經開區(qū)站主體樁基施工完成，地下段豎井施工完成。未來30分鐘就能從長沙市區(qū)到瀏陽城區(qū)，圓兩地市民“半小時通勤夢”。
長瀏快線，串聯(lián)長沙城區(qū)、金陽新城、瀏陽主城區(qū)。線路全長48.73公里，由現(xiàn)有的長沙磁浮快線東延線終點T3航站樓引出，經新河南路→金城大道→瀏永公路→花炮大道→瀏陽大道敷設，止于關口站。全線共新建車站12座，土建預留3座高架站，規(guī)劃預留2座高架站。最高設計時速為160公里，預計2029年建成通車。
在7號線一期工程南三環(huán)車輛段內，塔吊林立如鋼鐵森林?，F(xiàn)場管理人員楊子江戴著防滑手套，正攀爬至20米高的塔吊操作間，逐一檢查塔吊鋼絲繩磨損、限位裝置運行情況。作為縱貫長沙主城區(qū)南北的交通“大動脈”，目前7號線一期工程的車輛段主體結構已完成90%，14座車站主體封頂。未來“住在城南，工作在城北”將不再是一種負擔，而是星城人民便捷生活的日常。
長沙地鐵7號線一期工程（云塘站—五里牌站）是長沙軌道交通線網南北骨干線路，起于云塘站，沿匯金路、韶山路及八一路敷設，線路全長16.836千米，均為地下車站，設站16座，其中換乘站9座。途徑省府組團、暮云組團、河東中心和星沙片區(qū)，串聯(lián)汽車南站、長沙火車站、汽車東站3個交通樞紐和紅星、東塘、袁家?guī)X3個重要商圈，銜接市中心醫(yī)院、省中醫(yī)附一、市婦幼保健院、湘雅二醫(yī)院4所大型醫(yī)院和長沙理工大學、中南林業(yè)科技大學、中南大學、湖南中醫(yī)藥大學4所高校，是長沙首條采用全自動運行系統(tǒng)的線路。
2號線西延二期工程青山路停車場軌枕前，女建設者曾慧半蹲著身子，卷尺在手中繃得筆直?！败壵黹g距差2毫米，列車運行就可能‘晃車’?！彼l(fā)梢的汗珠落在軌枕上，很快被高溫蒸發(fā)。
長沙地鐵2號線西延二期工程起于長沙西站，沿匯智路往南引入梅溪湖核心片區(qū)，再沿梅溪湖中軸線往東穿越西三環(huán)，止于2號線西延一期工程起點站梅溪湖西站（不含）。線路全長13.82千米，設車站11座。
作為連接梅溪湖與麓谷的“科創(chuàng)線”，2號線西延二期工程目前區(qū)間隧道掘進已基本完成，已全面開展機電裝飾裝修，預計明年將有效緩解河西高新區(qū)“出行難”。
6號線東延段工程地下18米的隧道里，悶熱潮濕的空氣裹著機械轟鳴，一群建設者圍著一臺打眼機。“給軌道鉆眼，為后續(xù)固定鋼軌、確保軌道連接穩(wěn)固做準備，這是軌道安裝中精準度要求較高的環(huán)節(jié)?！笔┕T抹了把臉，繼續(xù)盯著打眼深度。作為6號線向東延伸的“最后一環(huán)”，東延段隧道已實現(xiàn)雙線貫通，目前正進行軌道安裝，明年將和6號線貫通并與機場T3航站樓同步運營，進一步加密城東交通網絡。
6號線東延段工程位于長沙縣黃花鎮(zhèn)，西起6號線已運營黃花機場T1T2站，東至在建黃花機場T3站，線路長約4.22千米，均為地下線，設站1座。該項目建成后將黃花機場T1T2、T3航站樓直接連入長沙軌道交通線網，開啟長沙航空、磁浮、高鐵、地鐵一體化交通運輸新模式。廣大市民乘客可從主城區(qū)任意地鐵站乘坐地鐵直達黃花機場T3航站樓，真正實現(xiàn)“零距離換乘”“無縫化銜接”。屆時，一個“七位一體”的國家綜合交通樞紐，將在長沙軌道交通的穿針引線下躍然成型。
責編：林潔
一審：林潔
二審：鄭旋
三審：李偉鋒
來源：三湘都市報
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