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報(bào)料
關(guān)于
2025-08-23 20:57:12
王毅帆 楊興東
近日，“網(wǎng)約車平臺(tái)集體下調(diào)抽成比例”成為大眾熱議話題。這個(gè)舉措，不僅有益于更好保障司機(jī)的基本權(quán)益、增加其收入，還能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著規(guī)范健康方向發(fā)展。
于網(wǎng)約車司機(jī)而言，抽成比例下調(diào)是實(shí)打?qū)嵉睦?。長(zhǎng)期以來(lái)，抽成過(guò)高、訂單層層轉(zhuǎn)賣、“陰陽(yáng)賬單”等亂象，壓縮了司機(jī)收入空間，加大了司機(jī)工作強(qiáng)度，埋下了安全隱患。如今，多家平臺(tái)明確宣布降低抽成上限，其中滴滴出行還通過(guò)“返傭?qū)殹北Ｕ掀洚?dāng)月月均抽成上限不超過(guò)25%，公開透明的賬單頁(yè)面，讓司機(jī)能夠更直觀地看到每筆訂單的抽成，增加了司機(jī)的獲得感和認(rèn)同感。這有助于提升司機(jī)群體的穩(wěn)定性、促進(jìn)其服務(wù)質(zhì)量提升——收入有保障，優(yōu)化服務(wù)的動(dòng)力自然更強(qiáng)。
網(wǎng)約車平臺(tái)是司機(jī)與乘客溝通的紐帶，二者對(duì)于平臺(tái)的發(fā)展缺一不可。過(guò)去抽成過(guò)高，造成司機(jī)賺錢難、乘客打車貴的雙重矛盾，長(zhǎng)此以往，司機(jī)和乘客就會(huì)選擇其他平臺(tái)?？土髁苛魇В脚_(tái)的生存也會(huì)面臨危機(jī)。降低抽成比例，短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)降低平臺(tái)收入，卻能為長(zhǎng)期盈利打牢基礎(chǔ)。
早在2023年，交通運(yùn)輸部就已印發(fā)相關(guān)文件，推動(dòng)主要網(wǎng)約車貨運(yùn)平臺(tái)公司降低過(guò)高抽成。平臺(tái)在政策引導(dǎo)下，主動(dòng)改進(jìn)抽成比例，是行業(yè)規(guī)范發(fā)展的信號(hào)。但平臺(tái)管理仍有細(xì)化空間，比如監(jiān)管是否到位、如何應(yīng)對(duì)打車漲價(jià)問(wèn)題等，仍需要持續(xù)關(guān)注。只有讓平臺(tái)管理規(guī)則更透明、更合理，才能真正構(gòu)建健康的行業(yè)生態(tài)。
網(wǎng)約車平臺(tái)集體下調(diào)抽成比例，是行業(yè)自我調(diào)整的重要一步。如何讓司機(jī)收入穩(wěn)、平臺(tái)盈利可持續(xù)、乘客體驗(yàn)更優(yōu)，需要各方持續(xù)協(xié)同努力，以推動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)走向更健康的未來(lái)。
（作者分別系湖南科技大學(xué)人文學(xué)院新聞學(xué)專業(yè)2024級(jí)本科生、湖南日?qǐng)?bào)全媒體評(píng)論員）
責(zé)編：李焱婕
一審：李焱婕
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三審：王禮生
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